Концептуальна ілюстрація складської логістики та безперервності роботи — Концептуальна ілюстрація, створена ШІ.

Складська логістикаТранспортна логістикаУкраїна

Як зробити логістику стійкішою до ракетних атак: уроки для українського бізнесу

On Вер 13, 2026

Ракетну атаку неможливо усунути силами логістичної компанії. Проте можна зменшити ризик для людей і час, протягом якого бізнес не здатний виконувати критичні поставки. Міжнародні дослідження транспортної стійкості пропонують оцінювати не тільки міцність окремого об’єкта, а й здатність усієї мережі адаптуватися та відновлювати роботу. Для України це особливо важливо: за спільною оцінкою Світового банку, уряду України, ЄС та ООН, потреби транспортного сектору у відновленні зросли приблизно на 24% порівняно з попередньою оцінкою через посилення атак на залізницю та порти у 2025 році.

Люди — перший пріоритет

План безперервності має починатися з оповіщення, доступних укриттів, зрозумілих дій під час тривоги, навчання працівників та правила зупинки роботи. Жодне збережене відвантаження не виправдовує ризику для екіпажу, водія чи складської команди. План слід узгоджувати з чинними вимогами українських служб і перевіряти на практиці без публічного розкриття деталей конкретних об’єктів.

Резервні маршрути потрібно підготувати до збою

Міжнародний транспортний форум розглядає стійкість як здатність системи витримувати порушення, адаптуватися й відновлюватися. Для вантажовласника це означає заздалегідь прораховані альтернативи: різні види транспорту, перевізники та прикордонні напрямки, погоджені вимоги до документів і контрактів. Показова структура української торгівлі: за даними Єврокомісії, у липні 2026 року сухопутні «Шляхи солідарності» забезпечували близько 90% імпорту, тоді як Чорне море — близько 80% експорту зернових та олійних. Різні потоки потребують різних резервів.

Практичний контекст

Від чого починати власний план. Компанії корисно скласти перелік критичних послуг: які поставки не можна перервати, які працівники та системи потрібні для їх виконання і скільки часу допустимий збій. Потім кожній залежності визначають резерв або порядок відновлення. Такий підхід не вимагає публікувати адреси складів, графіки руху чи інші чутливі відомості. Детальні плани мають залишатися всередині організації та регулярно переглядатися відповідальними людьми.

Навчання важливіше за документ у шухляді. План, який не перевіряли, часто виявляється неповним саме під час кризи. Сценарні вправи допомагають знайти прості прогалини: хто ухвалює рішення, як передається завдання за відсутності керівника, чи доступні контакти партнерів без основної системи зв’язку. Мета вправ — зменшити хаос і захистити працівників, а не відпрацьовувати маршрути або характеристики конкретних об’єктів у публічному просторі.

Державні інвестиції та рішення бізнесу. OECD наголошує на модернізації прикордонної інфраструктури, дунайських портів та залізничних зв’язків із мережею ЄС. Це системні рішення, які окрема компанія не реалізує самостійно. Її власна зона відповідальності — контракти з кількома партнерами, запаси, фінансування, навчання людей і відновлення даних. Обидва рівні потрібні: резервний склад не допоможе без доступного маршруту, а новий маршрут не врятує компанію без внутрішнього плану дій.

Зменшуйте залежність від одного вузла

Надмірна концентрація запасів, обладнання або ухвалення рішень в одному місці підвищує наслідки будь-якого збою. Доречними можуть бути розподілені запаси критичних товарів, запасні постачальники послуг та відпрацьована передача замовлень між майданчиками. Це редакційний висновок із принципів мережевої стійкості, а не універсальна схема розміщення складів. Конкретні рішення повинні спиратися на конфіденційну оцінку ризиків компанії.

Енергія, зв’язок і дані

Склад або транспортний термінал залежить від електроживлення, облікових систем і зв’язку. Потрібно визначити процеси, без яких зупиниться відвантаження, перевірити резервне живлення та доступ до необхідних даних, а також регулярно відпрацьовувати відновлення після збою. Деталі конфігурації таких систем не слід публікувати: вони належать до внутрішнього плану безпеки.

Переносьте частину фінансового ризику

ЄБРР повідомляє про програми страхування воєнних ризиків для внутрішніх вантажів, автотранспорту та залізничного рухомого складу через українських страховиків. Але наявність продукту не означає автоматичного покриття кожного рейсу чи збитку. Перед укладенням договору слід перевірити територію дії, виключення, ліміти, франшизу й порядок документування випадку з брокером або страховиком.

План має мати вимірюваний результат

Корисні показники — час відновлення приймання замовлень, частка поставок, які можна перенаправити, наявність запасного перевізника та частота навчань персоналу. Докладні параметри конкретних маршрутів і об’єктів залишаються непублічними. Мета публічного обговорення — поширити принципи захисту людей і стійкості бізнесу, не створюючи нових ризиків для чинної інфраструктури.

Читайте також

Джерела та методологія

Джерела: OECD, Міжнародний транспортний форум, Світовий банк та Європейський банк реконструкції й розвитку; оприлюднено матеріали 2024–2026 років. Текст LogisticPoint є самостійним редакційним викладом; оцінки редакції відокремлено від повідомлень джерел.