Санкції ЄС та США, запроваджені проти Білорусі, не зобов’язують Литву припинити залізничне перевезення добрив білоруського виробника «Біларуськалій». Тим не менш, Литовська залізниця вже розробляє свою майбутню стратегію, у якій немає місця цій продукції. Таким чином, Литва вирішила уникнути ризиків від нестабільного та навіть непередбачуваного партнерства.
З червня минулого року стало відомо, що ЄС і США запровадять санкції на перевезення білоруських вантажів. Ці санкції застосовуватимуться до нових контрактів після 25 червня 2021 року.
Литовська залізниця (LTG) відреагувала на цю новину ще у червні, оцінивши величезні фінансові втрати через зупинку транспортування білоруської продукції. Але оскільки контракт з «Білоруськалієм» був підписаний у 2018 році, LTG теоретично може продовжити транспортування добрив до кінця 2023 року.
Як пояснюють у Литві, діючі санкції ЄС та США проти білоруських компаній не є достатньо ефективними. Вони не припиняють транзиту за раніше підписаними угодами. Натомість Білорусь і сама не має наміру підписувати нові угоди. Тепер і Литовська LTG робить так само. Зокрема, юристи шукають можливість законно розірвати угоду з «Білоруськалієм», щоб не бути нічим зобов’язаними ще до її закінчення наприкінці 2023 року.
Ціна питання для LTG становить 24 млн євро на рік. Однак у компанії вважають, що заробити ці гроші все одно не вдалося би за нинішніх умов, коли влада Білорусі може зірвати співпрацю будь-якої миті за будь-якого приводу. Зрештою, так відбувалося ще до того, як Лукашенко зібрав на кордонах мігрантів, а Литву оголосив ворожою країною.